满屏幕的宝马辟谣,说明共享汽车风口真的来了!

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10-10 22:04 首页 车瞳

互联网的使命,就是让人们用更便宜的价格,享受更便捷的生活,在这一过程中,传统壁垒被打破,新的价值链重构,已是必然。



最近一周以来,在共享宝马玩漂移事件的推动下,共享汽车再次成为社会热点话题。


颇具讽刺意味的是,就在一部分媒体刚刚报道沈阳街头惊现共享宝马消息后不到两天,又有媒体开始报道宝马已官方澄清,“共享宝马”与宝马公司并无关系,并进一步深扒出宝马的共享出行将聚焦新能源车方向。


不过,笔者认为,共享宝马是谁发起的并不重要,就像膜拜和小黄车,背后老板是腾讯马还是阿里马没人关注,只要天天促销免费骑行就能赢得下载量。


真正值得重视的是,作为网约车、共享单车之后,资本最关注的风口,共享汽车究竟是意义深远的出行革命,还是昙花一现的伪命题。


客观而言,2014年刚听说共享汽车概念时,有种天方夜谭的感觉。作为移动出行用品,汽车不仅本身价值较高,而且在使用过程中很容易涉及与第三方的人、车、物发生风险损失,如果没有固定产权,将发生很多不可预知的矛盾。


共享汽车后来的发展也印证了相关判断,当时风光无限PP租车、友友租车、宝驾租车至今已经物是人非。PP苦熬,友友倒闭,宝驾转型,共享汽车的概念也悄然改成了共享租车。


尽管如此,随着车联网技术的快速发展,共享汽车依然被越来越多的资本看好,更重要的是,汽车企业开始将目光投向这一领域。目前,奔驰、大众、宝马、PSA等企业已经在全球范围内开始推广共享汽车服务。


实际上,汽车企业推广的共享汽车,和PP、友友等创业公司当初推动的共享租车有一定的相似之处,都是采用分时租赁的方式,只不过共享租车的租车方是用户,而共享汽车的所有车辆产权属于车辆提供方。也就是说,共享租车是C2C,共享汽车是B2C。


相比共享租车,共享汽车的优势显而易见,汽车企业的实力要远高于创业公司,而且在金融服务、维修保养和售后零部件也都有更多的支持。


一句话,通过共享汽车,汽车企业将由单纯的汽车制造商、再增加汽车销售商和租赁商的功能,而且和传统汽车销售相比,还不会有库存的压力,可以实现按需求生产,而这一切都是互联网和大数据带来的衍生价值。


看到这里,奔驰、宝马等国际巨头为什么要发展共享汽车,已是不言自明。






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